La casa de modelismo ferroviario Ibertren tenia entre sus referencias algunos edificios no ferroviarios para decorar sus dioramas. Se denominaban casas de campo y cobertizos.
Los primeros en aparecer en los catálogos de Ibertren fueron:
Ref. 760 – Casa de campo Nº 1 Ref. 761 – Casa de campo Nº 2 Ref. 762 – Casa de campo Nº 3 Ref. 763 – Casa de campo Nº 4
Posteriormente se ampliaron las referencias a:
Ref. 658 – Casa de campo Nº 5 Ref. 659 – Cobertizo Nº 1 Ref. 660 – Cobertizo Nº 2
A pesar de denominarse de forma diferente, casas de campo y cobertizos tenían siempre el mismo aspecto, paredes ligeramente rugosas de color crema, con techumbre a varias aguas de taja árabe de color teja. Y compartían puertas y ventanas, así como la chimenea.
En escala H0 aparecieron casas con aspecto diferenciado.
La escala 0 introducida en el mercado por el fabricante Märklin a principios del siglo XX, fue la más popular hasta la llegada de la Segunda Guerra Mundial en que se popularizaron escalas más pequeñas.
En esa época los trenes eléctricos eran juguetes, destinados a niños de familias acomodadas, nada que ver con el modelismo.
Estos grandes trenes estaban fabricados de metal y necesitaban de un gran espacio para ser montados.
Para que el modelismo ferroviario llegara al gran publico el tamaño se redujo a la mitad (H0 o 00 en Gran Bretaña) y se produjeron en plástico tras la WWII.
En esa época la escala no era importante, puesto que se trataba de un juguete para niños, por lo que lo que realmente definía la escala del tren era el ancho de la vía por la que circulaba.
Este ancho entre rieles era de 32mm, y a partir de este se hacían los trenes más o menos proporcionados.
Cabe reseñar que algunos fabricantes fabricaban vías de tres carriles, en que un carril central alimentaba uno de los polos.
Con esta premisa la escala original de los trenes del fabricante alemán Märklin era de 1:43
En Inglaterra y Francia la escala adoptada fue 1:43,5 (7mm por pie)
Los fabricantes modernos de Alemania, Japón o Rusia usan una escala de 1:45
En Estados Unidos se usa una escala de 1:48 (1/4″ equivale a 1′)
Esta disparidad de tamaños, para una misma denominación de escala, hace que debamos consultar a las cifras pues estas varían (de 1:43,5 a 1:48) en función del país. Así una locomotora de un fabricante estadounidense se verá pequeña sobre una maqueta con material inglés, por ejemplo. La diferencia, claro está, no es mucha. Así que su apreciación dependerá de la expertez del ojo del observador.
En 1970 la empresa barcelonesa Model-Iber lanzó al mercado español la mítica marca Ibertren, con el fin de hacer llegar a nuestro país un tren eléctrico de juguete, como existía en otros países.
La escala elegida fue la entonces novedosa escala N ( 1:160 ), que era la mitad de pequeña de la entonces ya mitad de los trenes de 0 (1:43.5), llamada HO (1:87). Cuyo reducido tamaño permitía salvar los problemas de espacio que suponía tener una maqueta de tren en los hogares.
La escala N, sin duda, fue una buena elección, cuanto a la posibilidad de disfrutar de una maqueta en casa, pero el sistema de tres carriles, con un patín central para la toma de corriente, no acabó de triunfar. Era el único fabricante que lo utilizó y acabo reconvirtiendo a sistema N convencional, de dos carriles, en 1978, para tener entera compatibilidad con el resto de fabricantes mundiales. Línea de producto que llamó 2N para diferenciarlo del sistema 3N de tres carriles. Y que venían en cajas de color naranja, para diferenciarlas de las amarillas de 3N, que eran las distintivas de la marca hasta entonces.
El sistema de tres carriles era parecido al de la conocida marca alemana Marklïn, pero a diferencia de este, que funciona en corriente alterna, el sistema de Ibertren funcionaba en corriente continua, supuestamente porqué la reducida escala no permitía introducir en el interior de las máquinas la electrónica que permite el cambio de sentido por pico de corriente.
Este novedoso sistema 3N tenia una ventaja, que era que se podían hacer bucles con las vías sin ningún problema de cortocircuitos, como si pasaba con los sistemas convencionales de dos carriles que usaban el resto de fabricantes, y que se ha acabado imponiendo. Lo curioso del tema es que en ninguna maqueta de las que vendía Ibertren (los populares Iberama) existe ningún bucle de retorno (o raqueta). Por lo demás todo eran inconvenientes: A parte de la incompatibilidad del material con el de otros fabricantes de la misma escala, el sistema de toma de corriente por fricción del patín daba problemas, las vías no eran compatibles, y la estética de la vía en cruces y desvíos era nefasta, por las chapas de contacto para el patín. Curiosamente, a diferencia de Marklïn, el material rodante de Ibertren tenia los ejes aislados y podía utilizarse en vías standard de dos carriles de el resto de fabricantes de esta escala.
Además, los dos carriles del raíl eran solidarios, con lo que no permitía hacer circular dos trenes analógicos sobre una misma vía.
En principio (1970) Ibertren solo se vendía en cajas de iniciación, pero el año 1971 el catálogo de la marca incluía ya las siguientes locomotoras:
Ref. 1101: tractor diésel de maniobres 61006 de SNCF
Ref. 1102: locomotora diésel ALCO Renfe serie 321
Ref. 1201: locomotora de vapor F.F.A. (BR24 de DB)
Ref. 1301: locomotora eléctrica Alsthom Renfe serie 276
El catálogo de Ibertren también incluía tres coches de pasajeros y una serie de vagones de ambientación española, todos ellos con los ejes de las ruedas aislados. Lo que les permitía circular también sobre vías de dos carriles de los otros fabricantes de la escala N (a diferencia de las locomotoras).
Locomotoras y vagones usaban el enganche rápido típico de la escala N, usado mayoritariamente en Europa.
Así pues, el material remolcado es del todo standard (enganches normalizados y ejes aislados), con lo que la marca se aseguraba poder vender sus vagones más allá de las fronteras españolas. Y que permitiría que el paso a sistema 2N de la marca, a partir del año 1982 (tras más de una década de 3N), no fuera tan traumático para sus clientes.
Folleto Septiembre 1971
Las primeras vías eran completamente metálicas y simulaban una traviesa bibloque con balastro. Y posteriormente se substituyeron por traviesas de madera hechas en plástico que mejoraban los problemas de conectividad.
La geometría de vías no permitía trazados muy realistas:
De entrada solo existía un radio de vía, pero pronto se incluyó un segundo radio. Existían también desvíos a derecha e izquierda y un cruce. En estos elementos son claramente visibles las planchas que dan corriente al patín de las locomotoras.
Existía una estación de una planta (ref. 719) y otra de dos pisos (llamada Salou, aunque nada tenia que ver con la original) y un par de andenes: uno cubierto y otro descubierto.
El catálogo también contenía elementos de decoración, como cuatro modelos de casitas (ref. 760 a 763), animales como vacas (ref. 737) o caballos (ref. 736), etc. Y arboles como abetos (ref. 731), álamos (ref. 728), chopos (ref. 766), cipreses (ref. 768), pinos (ref. 769) y pinos mediterráneos (ref. 770).
Se disponía también de dos tipos de farolas, para el alumbrado. Unas se situaban en los andenes y las otras eran de bola para iluminar las zonas residenciales. Existía también una versión de las farolas puramente decorativas (sin bombilla),
Así como vallas (en diversos colores) y un paso a nivel con barreras y garita, para montar por separado (ref. 725) o en una pieza (ref. 724).
También eran típicos los esquemáticos automóviles (sin cristales), que fabricaba para Ibertren la marca EKO. Un modelo SEAT 600 y otro tipo SEAT 124 fabricados en diversos colores. Que servia tanto para situar en las carreteras de las maquetas como para rellenar los vagones porta-coches y algún vagón de bordes bajo.
Los semáforos disponían de un soporte que los mantenía anclados a la vía. El pack incluía una vía seccionada, los botones del pupitre y el susodicho semáforo.
Ibertren también disponía de material de control para realizar pupitres: mandos de desvíos, semáforos, etc.
Un surtido de puentes y pilares modulares permitía secciones elevadas especialmente para los Iberamas.
El fabricante inglés Peco dispone de dos perfiles de raíl: Flat Bottom (FB) Code 143 (3.6322 mm)y Bullhead (BH) Code 124 (3.1496 mm) , este último, era reversible, y fue sustituido en Inglaterra en los años 50 por el primer tipo.
(existen adaptadores del fabricante para pasar de un tipo de vía a otro)
La vía Flat Bottom se ofrece en rectas flexibles y solo dispone de desvíos en recta.
La vía Bullhead dispone de un amplio catálogo de opciones.
Lenz
La marca alemana tiene vía de 0 de 3,75 mm. Ofrece vía flexible y rígida, con tres radios de curva distintos. Y dispone en su catálogo de desvíos en recta, curva, a ambos lados, cruces y cruces-desvio.
Lima
El fabricante italiano producía una vía de 0 aprovechando el mismo carril de las vías de H0, de 2,7mm de altura, que corresponde al Code 110
Rivarossi
Construía vía de la misma altura que Lima.
Atlas
La vía de dos raíles de este fabricante americano tiene una altura de 4mm, típica de la vía americana.
La 5th US-Modelrailroad-Convention se celebrará este año los días 24 y 25 de octubre cerca de Frankfurt.
Esta feria bianual de ámbito europeo destaca por la calidad de las maquetas que se presentan.
En ella se reúnen maquetas de ambientación americana de todas las escalas.
El precio de la entrada es de 9€, los menores de 12 años tienen entrada libre.
Los próximos 24, 25 y 26 de abril, se celebrarà en el Palacio de Fiestas de Romainville la exposición de Traverses des Secondaires denominada Ferrovi’Art 2015.
Una exposición dedicada a la artesanía europea del modelismo ferroviario que reunirá en más de 1.500m2, cerca de sesenta artesanos de alto nivel , diseñadores y pequeñas empresas.
Ferrovi’Art 2015
24, 25 y 26 abril
Palacio de Fiestas de Romainville
Avenida Paul Vaillant-Couturier, 28
93230 – Romainville
Del 8 al 9 de Noviembre se celebra la 14a edición del Salón del Tren Miniatura; la Exposición Internacional de Modelismo Ferroviario de Orleans.
El salón ocupa 5500 metros cuadrados del parque de exposiciones de Orleans, íntegramente dedicados al tren en miniatura, del que destaca la gran cantidad de artesanos que convoca.
